1000cc参戦

2010-08-11　追加書き込み

ドライバー前橋　靖氏の参戦(奮闘)記　２２０１０年６月２７日　第二戦　モテギにて　　車検前の準備中
2009-12	国際Ｃ級ライセンス取得希望１．JAF公認レースに五回完走し主催者より順位認定される必要がある。２．公認競技会出場記録カードにレースごとに出場印を押印してもらう。３．正式決勝結果表をレースごとにもらう。４．結果記録をＪＡＦに提出し照合後国際Ｃ級ライセンスを発給して貰う予定。
2010-06-11 その１からの続き 2010-06-12	本戦６月２７日(日)前の下調べと一号車ガレージ入りの為スペアカーの参加でモテギサーキットライセンスを取得する。入場料は一名1,200円と駐車料金一台600円を支払う。今日は講習前に登録車走行枠の空きを確認しておき講習後すぐの走行チケットを購入しモテギフルコースの練習走行1 セッション：6300円を走る。モテギは初めての走行でタイムは３分５秒前後で走行し今までの1000ccのタイムは凡そ２分４０秒程度なので予選１３０パーセントを２３秒上回って115.6％の結果でした。一応走りを見てイメージトレーニングをしてきたが実際走るとなんと難しいことか！次回の練習走行は３分を切る走行に期待する。サインボードの表示をタイムは上段にピットインは中段に表示する事で試し総体的にモテギは筑波より見易いとの感想を得る。現在のモテギの最新環境調査も含む。打合せ用にモテギ四輪一般競技規則書とモテギチャンピオンカップレースの特別規則書を貰う。筑波サーキットライセンス取得から５月３０日のレースまでのアルバム (写真集)を受け取り、その出来映えの良さに感激する。	Ｄｒ．前橋　靖モテギ
2010-06-16	モテギフルコースを走行する場合の使用ギアを確認する。第二戦6月27日モテギ、スプリントレースの公式通知 No.1 No.2 No.3 とエントリーリスト (１５台出走でドライバーと車名)が発表される。	mail ＣＣＡ
2010-06-17	６月２７日第二戦モテギの受理書一式が送られてくる。正式参加受理書　車番は前回同様３１のまま。車両通行証１　サービスカー　車番３１番用　第一パドック車両通行証２　キャリアカー　第二パドッククレデンシャルカード５枚　①ドライバー　②エントラント　③ピットクルー１　④ピットクルー２　⑤チーム監督公式通知　No.1タイムスケジュール公式通知　No.2指定ピット割り公式通知　No.3第一パドック　指定待機・駐車場所・車両導線に関してタイムテーブル２５日２６日のスポーツ走行の案内ドライバーズプロフィール　記入後参加受付時に提出招待券４枚(26日と27日二日間通し)　駐車料金別途必要入場料・駐車料金・駐車場所・入場可能エリアの関連性の確認	Ｄｒ．前橋　靖ＭＡＦ
2010-06-19	タイヤの温度管理の方法について専門家より説明を受ける。実際に複数台の車に対して一例として接地面の温度差を空気圧で均一にする方法で行い競技使用に関してタイムアップを図ることが出来た。車種はＡＥ８６レビンとFIAT500 1.2POPと他３台で試す。時間に制限があり他の方法は別途個別に行う。これを一号車と二号車に反映する事とする。5/12練習走行時にタイヤ温度を測ったがその時のデーターを検証する事から始める。内容はまず車が出来ているかどうかを確認する事から始まり次に手を入れ易い所からと言うことになる。	筑波サーキットタイヤメカニック
2010-06-20	２７日のモテギ予選・決勝に向けて走行ラインや使用ギア等の一覧を送る。動画など見ながらイメージトレーニングをしておいて貰う。一号車をメンテナンスガレージNo.2より引き取る。今週末完成予定だったので練習走行に間に合って良かった。当日は助手席!!で少し様子を見る事も考える。ドライバーのタイヤやエンジンをどのように使用しているかの確認を行う予定。その後ラインの取り方など見る予定。	ｍａｉｌ
2010-06-22	練習走行は仕事の都合でやむなく中止になり、せっかくサービスカーに積み込んだ助手席用ヘルメット・グローブを含む工具一式・快適装備など練習走行用必需品を全て下ろす。可能であれば本戦前日26日のレース参加者専用スポーツ走行6300円/30分(TRMC-S非会員9450円/30分)を走る事にする。受理書など書類一式は24日に池袋で一葉ずつ全て説明し受け渡しする事になる。二号車はメンテナンスガレージNo.2に入っていて一号車と同様のメンテナンスに入り27日当日は一号車だけで参加する事になった。そして少しずつ本戦に向けて前回参加を参考に準備を開始する。	ＴＥＬｍａｉｌ
2010-06-23	ピットクルー①が筑波サーキットのサーキットライセンスを取得する。富士 (とっくに期限切れ)以来である。講師は馴染みの担当でしたので互いに挨拶する。受講者は約２０名女性一名、男性１９名、約半数は二輪でした。講習内容とレース時の特別規則書の内容との確認をする。	ピットクルー① ＭＡＦ
2010-06-24	第二戦6月27日モテギのレース前日と当日の資料を一葉ずつ説明し受け渡しを行う。今回は土曜日に参加者専用スポーツ走行が有る為クレデンシャルカードと駐車証と招待券の組合せを有効に使うことにする。	池袋
2010-06-26	第三戦8月22日筑波1000cc一時間セミ耐久申込書をＶＩＣＩＣよりＤＬし見本が完成し翌日手渡しのファイルに綴じる。第一戦申込書見本の作成に二週間以上要したものが二戦から一時間程度で完成するようになる。申込期間は７月１９日(月)～７月３０日(土)迄となる。今までの記載内容から少し変更が生じていてそこを修正し見本完成となる。27日の椅子やテーブルやパラソル(現地で使えるかどうかは不明)快適装備を積み込む。その他雨具工具一式など　先程ドライバー前橋氏からモテギサーキット内ハローウッズオートキャンプ場に到着したと連絡が入る。元々野宿はお手の物だったのでキャンプ場は天国かも知れない。指定パドックと使用ピットを確認しておくよう伝える。そして明日に備える。我々ピットクルーはいつも通り前泊しホテルから・・・とは行かず当日朝３時出発と言うことになる。	ＭＡＦＤｒ．前橋　靖
2010-06-27 第二戦モテギレース当日	我々ピットクルーは雨の中、朝５時２０分には現地パドックに到着しドライバーを待つ事になった。３１号車とピットクルー②は駐車証とクレデンシャルカードがあるのでゲートはフリーパスだが私はクレデンシャルカードだけなので駐車料金600円をゲートで支払う。ドライバー達は目と鼻の先のモテギ内キャンプ場前泊なのでひとまず安心している。当の本人達は雨音で朝３時まで寝られなかったそうだ。５時４５分には全員集合しチームの陣地を設営する。他のチームは前日から練習走行に参加してテントやタープなどを張りキッチリ雨対策をしている。回りのチームも段々集まって来る。近所のチームに挨拶をして今日も宜しくと声を掛けておく。準備今日は朝から雨でウエット仕様にショックアブソーバーとタイヤの空気圧を調整する所だが前回筑波でウエットの時タイヤの空気圧だけセッティングでＯＫだった車の準備を済ませる。何れショックアブソーバーとスプリングと空気圧になるだろう。シートベルトを取り付けて(こないだの筑波は取り付けたままであったけど)　ホイールナットの締め付けトルクを確認しエアバッグのコネクターを外す。その他に外観から確認できる場所の各種ボルトやナットやビス類の緩みや外れ等が無いか目視や指触点検チェックを行う。タープの骨に秘書作成の1000ccカップのタイムスケジュールをガムテープで貼り付ける。これが結構優れもので関係者がしょっちゅう見ていた。受付一息ついて時間になりタワー右側建屋ブリーフィングルーム隣にあるインタビュールームの受付に行き参加受理書とドライバープロフィールを提出しプログラムと周回計測器を受け取る。車に戻り筑波仕様に変更してある周回記録装置をモテギ用に変更する。表にスイッチがあると便利だが外して裏蓋を開けて切り替える。車検車検時間になり車検場へ車を移動し車とウエアとライセンスなどのチェックを受ける。車の方が先に車検場に進んでしまいちょっと待っててと車の方に声を掛ける。車以外の検査が済み書類が慌てて車を追いかける。グローブを忘れて大あわてで取りに行き車検員に見せる。今回はタイヤのバランスウエイトのテーピングの指摘を受ける。前回のタイヤはＯＫだったけど今回は寸法違いの新品を持ってきたので一部見落としがあった。・・・と言うことにしておく。パドックに戻りテーピングを施す。タイヤの内側に手が届かないのでタイヤを外すことにする。その時電動インパクトレンチを使用したがとても使い勝手の良い物であった。選手はドライバーズブリーフィングに行き、残った我々はメンテナンス関係者とセッティングについて打ち合わせる。ここに来て近所の速い選手のチームは何となく殺気立っている。我々の落ち着いた行動？とは対照的だ。他のチームの監督が”追いついたら抜かせてね”と言ってきたので”どーぞ譲りますので遠慮無く抜いてくださいね”と言っておく。予選は１５分で一周目はゆっくり行くからウチの前に入っていればよほどの事がない限り追いつくことは計算上あり得ない。予選今日モテギを走るのは二度目だがウエットは初めてなので、予選は無理をせず多少抑え気味に行けと指示を出す。スペアカーを持ってきていないので尚更だ。(帰れなくなる。)ドライバーズブリーフィングではコース上に川が二本出来ているから注意せよとメッセージがあった。これに対しては、またまたタイヤは予備も含めて山がたっぷりある新品を持ってきたので今日のウエットには最適となる。前回は185-60-14で今回は175-60-14 で近くのチームが予備のタイヤを興味深げに覗いていた。結果は予選通過基準タイムを３１.７６７秒上回っているので良しとする。走行直後のタイヤ前後左右の内中外の温度差を確認する事が出来た。ほぼ期待通りの結果であった。ドライになったら少し上げる方向で行く。予選は最速タイムの１３０％以内の１１２％のタイムを出す事が出来ました。前回の１１６％から４％ＵＰする事が出来ました。このままドライ路面に当てはめれば３分を０.８秒切っているのでまー良いか。グリッドは14番に決まる。予選結果から見ると今回も周回遅れは否めないかなという予想が立つ。決勝までに時間があるので、次回申込書の見本を説明しながら参加費も含めて説明する。使用タイヤは今回の物を使用するというので車両申告書内のタイヤの欄を１８５から１７５に書き換える。ここで太陽が出てきてドライ路面となる。他のチームは車両持ち出しの手続きを取りドライセッティング？？？？にしているようだ。ウチのチームは空模様を見て空気圧でも調整しようかと言っているうちに雨が降ってきたのでそのままにする。決勝決勝前のドライバーズブリーフィングと出走前点検を受け決勝に臨むこととなる。せっかく乾いてきた路面はまたもや完全ウエットになり予選の走りのまま気をつけて行けと完走目標の指示を出す。車両は一応ウエット仕様のまま望むことになる。我々のチームのサインボードは残り周回を出すことにしてフォーメーションラップに入り全車グリッドに付き赤ランプ点灯→ 消灯で決勝がスタートした。・・・車番３１が動かない”エーッ”とピット担当が冷や汗だ。一瞬だがなぜかドライバーはスタートで僅か出遅れるが無事スタートして行った。一周目で２台がリタイヤし順位を二つ上げる。なんと予選より1.2秒速いタイムを出すなど、所々でタイヤのグリップを失うなどしながらも順調に3分12～15秒位で走っている。トップは2分53秒位なので当初の予定では一周周回遅れだったが、ドライバーはとても頑張りギリギリで周回遅れにならなかった。今日は何よりもそれが嬉しかった。バックミラーで赤の先頭車両が見えてきて、ちょっと気合いを入れたそうだ。チェッカーフラッグを受けコースより戻ってきて車両保管になる。車両に触らずタイヤ温度を測定するが前輪は少し下げても良い空気圧であった。その後タワー３階に呼び出される。向かいながら黄旗区間のオーバーランしてないよね(多少可能性有るかも)・・・黄旗追い越ししてないよね(あり得ないか )・・・青旗無視してないよね(危なかったけど今回周回遅れになっていないし)・・・とりあえずやりそうな事を考えてみる。黒板のペナルティーの所に３１と記入してありとても緊張する。理由はドライバーがゴール後戻って来る時に間違えて東コースのピットロードに入ってしまった対処に対する行動に危険が生じたと言うことで注意を受ける。その間ドライバーと共に完走印の判子が飛んでゆくのが頭をよぎり平身低頭で対応する。・・・一応注意で済みホッとする。その後昼食を取りみんなで一日の労をねぎらう。決勝正式結果が発表され結果表を貰い一番大切な二個目の完走印を競技出場記録カードに押印して貰う。帰り用の予備タイヤに履き替えてお帰り車検を受ける。無事何事もなく終了し一安心する。今回も現地までお越し頂き応援してくださった皆様やすべての皆様にお礼申し上げます。レース結果は１４台中１１位で優勝車と同周回であった為７０％以上の100 ％の周回をする事が出来ました。これで今日の最終目標を達成し撤収となる。近所のみんなに次回も宜しくと挨拶をして帰途に付く。	モテギフルコースＤｒ．前橋　靖ピットクルー① ピットクルー② ピットクルー③ 現地応援団
2010-07-04	1000ccカップ第三戦筑波一時間セミ耐久の申し込みについて打合せを始める。車両の仕様・参加費などを詰めていく。(ドライバー本人や他のピットクルーのJMRCスポーツ安全保険や筑波共済等の加入の有無)申込期間は７月１９日(月)～７月３０日(土)であり見本を渡し済みなので一安心。８月２２日の本戦まで日があるので練習走行を複数回こなし少しでも先頭集団から離されないように一分二十秒台前半が予定で今から楽しみだ。	ＣＣＡ VICIC ＭＡＦ
2010-07-09	1000ccカップシリーズのポイントがＣＣＡより発表される。お陰様でドライバー前橋氏は第一戦、第二戦共に完走する事ができ２＋２＝４ポイント取得し２６人中１６位。完走ポイントは一戦２ポイント。第一戦から確実に完走し順位認定と完走印を貰うことを絶対命題にしているのでこれで良しとする。	ＣＣＡＤｒ．前橋　靖
2010-07-14	次回８月２２日筑波サーキット1000ccカップ第三戦一時間セミ耐久の主催者VICICより特別規則書と参加申込書と改造車用車両仕様書が届く。七月上旬より進めている見本に習い早速申し込み書類一式の作成に入る。今まで二回の参加で最終的に必要と思われる申し込みに必要な資料を挙げてみる。確認事項は少しあり、一号車、二号車どちらで出場するの？今回の車名は？(通常一度決めたらあまり変えないけど、変えてもいいけど) 車番３１のままでいいの？タイヤ・ホイールの組合せはどれを使用するの？等々が決定してから清書することになる。私としては一号車より多少デフの効いている二号車で本戦を是非試してみたい。１．VICIC専用参加申込書(VICICのＨＰ内) ２．VICICピットクルー登録申請及び保険加入済み申告書(VICICのＨＰ内) ３．JAF登録番号標付車両による公認レース車両申告書４頁(VICICのＨＰ　　内)一号車、二号車どちらで出場するか決定後４．受理書発送用シールは無い為未作成５．車検証コピー(出場車両決定後) ６．任意保険証コピー(出場車両決定後) ７．VICIC専用プロフィールシート(VICICのＨＰ内) ８．参加費　55,125円(ドライバー)＋1,500円(ピットクルー①)＋1,500円(ピ　　ットクルー②)　　合　計　58,125円９．上記一式を現金書留でVICICに郵送	ＶＩＣＩＣＤｒ．前橋　靖ＭＡＦ
2010-07-20	今まで出場していた一号車から今回は二号車での出場を検討している。その車両変更と新車番申請の連絡が入る。車両変更に伴い仕様の違う所と車検証と任意保険証のコピーを変更車両のものにして変更車両への習熟練習走行を行うこととする。車番変更に関しては希望を出すことになる。たしか周回記録装置とTechnical Regulationに合致したステアリングは一号車だけに取り付けてあったからそれらを移設してＯＫかな。ピットクルーは奥様が本戦の頃おめでたの為お休みかも知れない。登録人員に余裕があるので、毎回来て手伝ってくれている応援団員をピットクルーとして登録する。	Ｄｒ．前橋　靖
2010-07-22	第三戦8/22筑波の参加申込書一式を主催者ＶＩＣＩＣに現金書留で郵送する。申し込みは初めての主催者なので色々と緊張する。最終的に参加車両は一号車に決定し車両申告書は現車に取り付いているシートベルトメーカー名等の変更をする。郵送はVICIC専用参加申込書、VICIC専用ピットクルー登録申請及び保険加入済み申告書、JAF登録番号標付車両による公認レース車両申告書４頁、車検証コピー、任意保険証コピー、VICIC専用プロフィールシート、参加費　55,125円(ドライバー)＋1,500円(ピットクルー①)＋1,500円(ピットクルー②)合　計58,125円也これで一安心。暑い最中の一時間セミ耐久なので、あとはドライバーの体力増強と参加車両のメンテナンスだ。ドライバー前橋氏は電動インパクトレンチと共用のソケットでトルクレンチも使用しているが、近所のホームセンターに立ち寄ったので参加車両のホイールナットに寸法を合わせた12.7ｓｑ－17mmのトルクレンチに使用するソケットを購入する。先日一号車のホイールナットの締め付けトルクを確認しようと手持ちの19mmのソケットでナットに嵌めたら大きすぎて合わなかったので購入する。トルクレンチに合わせたが、ぴったりだった。これで手持ちのソケット三個で身近な車両の全てに合わせられる事になる。本戦までちょうど一ヶ月有るので車両はガレージでブレーキフルード・エンジンオイル・ミッションオイル・エアクリーナー・プラグ・使用するタイヤと、お帰り用タイヤ等の確認をする。1000ccカップレース当日の車両準備で大凡することが決まってきたので誰でも対応できるようチェックリストを作成する。	Ｄｒ．前橋　靖秘書ＭＡＦ
2010-08-05	第四戦9/12袖ヶ浦の申込書類一式が届く。ドライバーは二名必要で一時間セミ耐久が二レース行われる。第一レースの予選は抽選で行われ、第一レースの結果で第二レースのグリッドが決まる。参加費は55,125円でお得な金額？合計二時間はキツイとコメントが入りセカンドドライバーも含めて調整することになる。最終決定は８月２０日の締め切りまでに行うことになる。まだまだ九月は残暑が厳しいかも知れない。	Ｄｒ．前橋　靖
2010-08-11	第三戦筑波に関して酷暑と一時間なのでスポーツドリンクを飲めるようにペットボトルをロールケージに結びつけてチューブを取り付けるよう打ち合わせる。チューブは近所の東急ハンズに探しに行く予定。それと車のメンテナンスは大丈夫だよね。第四戦袖ヶ浦は第二ドライバーが決定し彼が車両のセッティングを進める事にする。袖ヶ浦は第一レース予選が抽選など戦略次第では中盤進出も夢ではない不確定要素がたっぷりあるので楽しみだ。	Ｄｒ．前橋　靖第二ドライバー
2010-08-11	その３へ	筑波・袖ヶ浦

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第２版　改訂2010-06-13

ドライバー前橋　靖氏の参戦(奮闘)記　２２０１０年６月２７日　第二戦　モテギにて　　車検前の準備中
2009-12	国際Ｃ級ライセンス取得希望１．JAF公認レースに五回完走し主催者より順位認定される必要がある。２．公認競技会出場記録カードにレースごとに出場印を押印してもらう。３．正式決勝結果表をレースごとにもらう。４．結果記録をＪＡＦに提出し照合後国際Ｃ級ライセンスを発給して貰う予定。
2010-06-11 その１からの続き 2010-06-12	本戦６月２７日(日)前の下調べと一号車ガレージ入りの為スペアカーの参加でモテギサーキットライセンスを取得する。入場料は一名1,200円と駐車料金一台600円を支払う。今日は講習前に登録車走行枠の空きを確認しておき講習後すぐの走行チケットを購入しモテギフルコースの練習走行1 セッション：6300円を走る。モテギは初めての走行でタイムは３分５秒前後で走行し今までの1000ccのタイムは凡そ２分４０秒程度なので予選１３０パーセントを２３秒上回って115.6％の結果でした。一応走りを見てイメージトレーニングをしてきたが実際走るとなんと難しいことか！次回の練習走行は３分を切る走行に期待する。サインボードの表示をタイムは上段にピットインは中段に表示する事で試し総体的にモテギは筑波より見易いとの感想を得る。現在のモテギの最新環境調査も含む。打合せ用にモテギ四輪一般競技規則書とモテギチャンピオンカップレースの特別規則書を貰う。筑波サーキットライセンス取得から５月３０日のレースまでのアルバム (写真集)を受け取り、その出来映えの良さに感激する。	Ｄｒ．前橋　靖モテギ
2010-06-16	モテギフルコースを走行する場合の使用ギアを確認する。第二戦6月27日モテギ、スプリントレースの公式通知 No.1 No.2 No.3 とエントリーリスト (１５台出走でドライバーと車名)が発表される。	mail ＣＣＡ
2010-06-17	６月２７日第二戦モテギの受理書一式が送られてくる。正式参加受理書　車番は前回同様３１のまま。車両通行証１　サービスカー　車番３１番用　第一パドック車両通行証２　キャリアカー　第二パドッククレデンシャルカード５枚　①ドライバー　②エントラント　③ピットクルー１　④ピットクルー２　⑤チーム監督公式通知　No.1タイムスケジュール公式通知　No.2指定ピット割り公式通知　No.3第一パドック　指定待機・駐車場所・車両導線に関してタイムテーブル２５日２６日のスポーツ走行の案内ドライバーズプロフィール　記入後参加受付時に提出招待券４枚(26日と27日二日間通し)　駐車料金別途必要入場料・駐車料金・駐車場所・入場可能エリアの関連性の確認	Ｄｒ．前橋　靖ＭＡＦ
2010-06-19	タイヤの温度管理の方法について専門家より説明を受ける。実際に複数台の車に対して一例として接地面の温度差を空気圧で均一にする方法で行い競技使用に関してタイムアップを図ることが出来た。車種はＡＥ８６レビンとFIAT500 1.2POPと他３台で試す。時間に制限があり他の方法は別途個別に行う。これを一号車と二号車に反映する事とする。5/12練習走行時にタイヤ温度を測ったがその時のデーターを検証する事から始める。内容はまず車が出来ているかどうかを確認する事から始まり次に手を入れ易い所からと言うことになる。	筑波サーキットタイヤメカニック
2010-06-20	２７日のモテギ予選・決勝に向けて走行ラインや使用ギア等の一覧を送る。動画など見ながらイメージトレーニングをしておいて貰う。一号車をメンテナンスガレージNo.2より引き取る。今週末完成予定だったので練習走行に間に合って良かった。当日は助手席!!で少し様子を見る事も考える。ドライバーのタイヤやエンジンをどのように使用しているかの確認を行う予定。その後ラインの取り方など見る予定。	ｍａｉｌ
2010-06-22	練習走行は仕事の都合でやむなく中止になり、せっかくサービスカーに積み込んだ助手席用ヘルメット・グローブを含む工具一式・快適装備など練習走行用必需品を全て下ろす。可能であれば本戦前日26日のレース参加者専用スポーツ走行6300円/30分(TRMC-S非会員9450円/30分)を走る事にする。受理書など書類一式は24日に池袋で一葉ずつ全て説明し受け渡しする事になる。二号車はメンテナンスガレージNo.2に入っていて一号車と同様のメンテナンスに入り27日当日は一号車だけで参加する事になった。そして少しずつ本戦に向けて前回参加を参考に準備を開始する。	ＴＥＬｍａｉｌ
2010-06-23	ピットクルー①が筑波サーキットのサーキットライセンスを取得する。富士 (とっくに期限切れ)以来である。講師は馴染みの担当でしたので互いに挨拶する。受講者は約２０名女性一名、男性１９名、約半数は二輪でした。講習内容とレース時の特別規則書の内容との確認をする。	ピットクルー① ＭＡＦ
2010-06-24	第二戦6月27日モテギのレース前日と当日の資料を一葉ずつ説明し受け渡しを行う。今回は土曜日に参加者専用スポーツ走行が有る為クレデンシャルカードと駐車証と招待券の組合せを有効に使うことにする。	池袋
2010-06-26	第三戦8月22日筑波1000cc一時間セミ耐久申込書をＶＩＣＩＣよりＤＬし見本が完成し翌日手渡しのファイルに綴じる。第一戦申込書見本の作成に二週間以上要したものが二戦から一時間程度で完成するようになる。申込期間は７月１９日(月)～７月３０日(土)迄となる。今までの記載内容から少し変更が生じていてそこを修正し見本完成となる。27日の椅子やテーブルやパラソル(現地で使えるかどうかは不明)快適装備を積み込む。その他雨具工具一式など　先程ドライバー前橋氏からモテギサーキット内ハローウッズオートキャンプ場に到着したと連絡が入る。元々野宿はお手の物だったのでキャンプ場は天国かも知れない。指定パドックと使用ピットを確認しておくよう伝える。そして明日に備える。我々ピットクルーはいつも通り前泊しホテルから・・・とは行かず当日朝３時出発と言うことになる。	ＭＡＦＤｒ．前橋　靖
2010-06-27 第二戦モテギレース当日	我々ピットクルーは雨の中、朝５時２０分には現地パドックに到着しドライバーを待つ事になった。３１号車とピットクルー②は駐車証とクレデンシャルカードがあるのでゲートはフリーパスだが私はクレデンシャルカードだけなので駐車料金600円をゲートで支払う。ドライバー達は目と鼻の先のモテギ内キャンプ場前泊なのでひとまず安心している。当の本人達は雨音で朝３時まで寝られなかったそうだ。５時４５分には全員集合しチームの陣地を設営する。他のチームは前日から練習走行に参加してテントやタープなどを張りキッチリ雨対策をしている。回りのチームも段々集まって来る。近所のチームに挨拶をして今日も宜しくと声を掛けておく。準備今日は朝から雨でウエット仕様にショックアブソーバーとタイヤの空気圧を調整する所だが前回筑波でウエットの時タイヤの空気圧だけセッティングでＯＫだった車の準備を済ませる。何れショックアブソーバーとスプリングと空気圧になるだろう。シートベルトを取り付けて(こないだの筑波は取り付けたままであったけど)　ホイールナットの締め付けトルクを確認しエアバッグのコネクターを外す。その他に外観から確認できる場所の各種ボルトやナットやビス類の緩みや外れ等が無いか目視や指触点検チェックを行う。タープの骨に秘書作成の1000ccカップのタイムスケジュールをガムテープで貼り付ける。これが結構優れもので関係者がしょっちゅう見ていた。受付一息ついて時間になりタワー右側建屋ブリーフィングルーム隣にあるインタビュールームの受付に行き参加受理書とドライバープロフィールを提出しプログラムと周回計測器を受け取る。車に戻り筑波仕様に変更してある周回記録装置をモテギ用に変更する。表にスイッチがあると便利だが外して裏蓋を開けて切り替える。車検車検時間になり車検場へ車を移動し車とウエアとライセンスなどのチェックを受ける。車の方が先に車検場に進んでしまいちょっと待っててと車の方に声を掛ける。車以外の検査が済み書類が慌てて車を追いかける。グローブを忘れて大あわてで取りに行き車検員に見せる。今回はタイヤのバランスウエイトのテーピングの指摘を受ける。前回のタイヤはＯＫだったけど今回は寸法違いの新品を持ってきたので一部見落としがあった。・・・と言うことにしておく。パドックに戻りテーピングを施す。タイヤの内側に手が届かないのでタイヤを外すことにする。その時電動インパクトレンチを使用したがとても使い勝手の良い物であった。選手はドライバーズブリーフィングに行き、残った我々はメンテナンス関係者とセッティングについて打ち合わせる。ここに来て近所の速い選手のチームは何となく殺気立っている。我々の落ち着いた行動？とは対照的だ。他のチームの監督が”追いついたら抜かせてね”と言ってきたので”どーぞ譲りますので遠慮無く抜いてくださいね”と言っておく。予選は１５分で一周目はゆっくり行くからウチの前に入っていればよほどの事がない限り追いつくことは計算上あり得ない。予選今日モテギを走るのは二度目だがウエットは初めてなので、予選は無理をせず多少抑え気味に行けと指示を出す。スペアカーを持ってきていないので尚更だ。(帰れなくなる。)ドライバーズブリーフィングではコース上に川が二本出来ているから注意せよとメッセージがあった。これに対しては、またまたタイヤは予備も含めて山がたっぷりある新品を持ってきたので今日のウエットには最適となる。前回は185-60-14で今回は175-60-14 で近くのチームが予備のタイヤを興味深げに覗いていた。結果は予選通過基準タイムを３１.７６７秒上回っているので良しとする。走行直後のタイヤ前後左右の内中外の温度差を確認する事が出来た。ほぼ期待通りの結果であった。ドライになったら少し上げる方向で行く。予選は最速タイムの１３０％以内の１１２％のタイムを出す事が出来ました。前回の１１６％から４％ＵＰする事が出来ました。このままドライ路面に当てはめれば３分を０.８秒切っているのでまー良いか。グリッドは14番に決まる。予選結果から見ると今回も周回遅れは否めないかなという予想が立つ。決勝までに時間があるので、次回申込書の見本を説明しながら参加費も含めて説明する。使用タイヤは今回の物を使用するというので車両申告書内のタイヤの欄を１８５から１７５に書き換える。ここで太陽が出てきてドライ路面となる。他のチームは車両持ち出しの手続きを取りドライセッティング？？？？にしているようだ。ウチのチームは空模様を見て空気圧でも調整しようかと言っているうちに雨が降ってきたのでそのままにする。決勝決勝前のドライバーズブリーフィングと出走前点検を受け決勝に臨むこととなる。せっかく乾いてきた路面はまたもや完全ウエットになり予選の走りのまま気をつけて行けと完走目標の指示を出す。車両は一応ウエット仕様のまま望むことになる。我々のチームのサインボードは残り周回を出すことにしてフォーメーションラップに入り全車グリッドに付き赤ランプ点灯→ 消灯で決勝がスタートした。・・・車番３１が動かない”エーッ”とピット担当が冷や汗だ。一瞬だがなぜかドライバーはスタートで僅か出遅れるが無事スタートして行った。一周目で２台がリタイヤし順位を二つ上げる。なんと予選より1.2秒速いタイムを出すなど、所々でタイヤのグリップを失うなどしながらも順調に3分12～15秒位で走っている。トップは2分53秒位なので当初の予定では一周周回遅れだったが、ドライバーはとても頑張りギリギリで周回遅れにならなかった。今日は何よりもそれが嬉しかった。バックミラーで赤の先頭車両が見えてきて、ちょっと気合いを入れたそうだ。チェッカーフラッグを受けコースより戻ってきて車両保管になる。車両に触らずタイヤ温度を測定するが前輪は少し下げても良い空気圧であった。その後タワー３階に呼び出される。向かいながら黄旗区間のオーバーランしてないよね(多少可能性有るかも)・・・黄旗追い越ししてないよね(あり得ないか )・・・青旗無視してないよね(危なかったけど今回周回遅れになっていないし)・・・とりあえずやりそうな事を考えてみる。黒板のペナルティーの所に３１と記入してありとても緊張する。理由はドライバーがゴール後戻って来る時に間違えて東コースのピットロードに入ってしまった対処に対する行動に危険が生じたと言うことで注意を受ける。その間ドライバーと共に完走印の判子が飛んでゆくのが頭をよぎり平身低頭で対応する。・・・一応注意で済みホッとする。その後昼食を取りみんなで一日の労をねぎらう。決勝正式結果が発表され結果表を貰い一番大切な二個目の完走印を競技出場記録カードに押印して貰う。帰り用の予備タイヤに履き替えてお帰り車検を受ける。無事何事もなく終了し一安心する。今回も現地までお越し頂き応援してくださった皆様やすべての皆様にお礼申し上げます。レース結果は１４台中１１位で優勝車と同周回であった為７０％以上の100 ％の周回をする事が出来ました。これで今日の最終目標を達成し撤収となる。近所のみんなに次回も宜しくと挨拶をして帰途に付く。	モテギフルコースＤｒ．前橋　靖ピットクルー① ピットクルー② ピットクルー③ 現地応援団
2010-07-04	1000ccカップ第三戦筑波一時間セミ耐久の申し込みについて打合せを始める。車両の仕様・参加費などを詰めていく。(ドライバー本人や他のピットクルーのJMRCスポーツ安全保険や筑波共済等の加入の有無)申込期間は７月１９日(月)～７月３０日(土)であり見本を渡し済みなので一安心。８月２２日の本戦まで日があるので練習走行を複数回こなし少しでも先頭集団から離されないように一分二十秒台前半が予定で今から楽しみだ。	ＣＣＡ VICIC ＭＡＦ
2010-07-09	1000ccカップシリーズのポイントがＣＣＡより発表される。お陰様でドライバー前橋氏は第一戦、第二戦共に完走する事ができ２＋２＝４ポイント取得し２６人中１６位。完走ポイントは一戦２ポイント。第一戦から確実に完走し順位認定と完走印を貰うことを絶対命題にしているのでこれで良しとする。	ＣＣＡＤｒ．前橋　靖
2010-07-14	次回８月２２日筑波サーキット1000ccカップ第三戦一時間セミ耐久の主催者VICICより特別規則書と参加申込書と改造車用車両仕様書が届く。七月上旬より進めている見本に習い早速申し込み書類一式の作成に入る。今まで二回の参加で最終的に必要と思われる申し込みに必要な資料を挙げてみる。確認事項は少しあり、一号車、二号車どちらで出場するの？今回の車名は？(通常一度決めたらあまり変えないけど、変えてもいいけど) 車番３１のままでいいの？タイヤ・ホイールの組合せはどれを使用するの？等々が決定してから清書することになる。私としては一号車より多少デフの効いている二号車で本戦を是非試してみたい。１．VICIC専用参加申込書(VICICのＨＰ内) ２．VICICピットクルー登録申請及び保険加入済み申告書(VICICのＨＰ内) ３．JAF登録番号標付車両による公認レース車両申告書４頁(VICICのＨＰ　　内)一号車、二号車どちらで出場するか決定後４．受理書発送用シールは無い為未作成５．車検証コピー(出場車両決定後) ６．任意保険証コピー(出場車両決定後) ７．VICIC専用プロフィールシート(VICICのＨＰ内) ８．参加費　55,125円(ドライバー)＋1,500円(ピットクルー①)＋1,500円(ピ　　ットクルー②)　　合　計　58,125円９．上記一式を現金書留でVICICに郵送	ＶＩＣＩＣＤｒ．前橋　靖ＭＡＦ
2010-07-20	今まで出場していた一号車から今回は二号車での出場を検討している。その車両変更と新車番申請の連絡が入る。車両変更に伴い仕様の違う所と車検証と任意保険証のコピーを変更車両のものにして変更車両への習熟練習走行を行うこととする。車番変更に関しては希望を出すことになる。たしか周回記録装置とTechnical Regulationに合致したステアリングは一号車だけに取り付けてあったからそれらを移設してＯＫかな。ピットクルーは奥様が本戦の頃おめでたの為お休みかも知れない。登録人員に余裕があるので、毎回来て手伝ってくれている応援団員をピットクルーとして登録する。	Ｄｒ．前橋　靖
2010-07-22	第三戦8/22筑波の参加申込書一式を主催者ＶＩＣＩＣに現金書留で郵送する。申し込みは初めての主催者なので色々と緊張する。最終的に参加車両は一号車に決定し車両申告書は現車に取り付いているシートベルトメーカー名等の変更をする。郵送はVICIC専用参加申込書、VICIC専用ピットクルー登録申請及び保険加入済み申告書、JAF登録番号標付車両による公認レース車両申告書４頁、車検証コピー、任意保険証コピー、VICIC専用プロフィールシート、参加費　55,125円(ドライバー)＋1,500円(ピットクルー①)＋1,500円(ピットクルー②)合　計58,125円也これで一安心。暑い最中の一時間セミ耐久なので、あとはドライバーの体力増強と参加車両のメンテナンスだ。ドライバー前橋氏は電動インパクトレンチと共用のソケットでトルクレンチも使用しているが、近所のホームセンターに立ち寄ったので参加車両のホイールナットに寸法を合わせた12.7ｓｑ－17mmのトルクレンチに使用するソケットを購入する。先日一号車のホイールナットの締め付けトルクを確認しようと手持ちの19mmのソケットでナットに嵌めたら大きすぎて合わなかったので購入する。トルクレンチに合わせたが、ぴったりだった。これで手持ちのソケット三個で身近な車両の全てに合わせられる事になる。本戦までちょうど一ヶ月有るので車両はガレージでブレーキフルード・エンジンオイル・ミッションオイル・エアクリーナー・プラグ・使用するタイヤと、お帰り用タイヤ等の確認をする。1000ccカップレース当日の車両準備で大凡することが決まってきたので誰でも対応できるようチェックリストを作成する。	Ｄｒ．前橋　靖秘書ＭＡＦ
2010-08-05	第四戦9/12袖ヶ浦の申込書類一式が届く。ドライバーは二名必要で一時間セミ耐久が二レース行われる。第一レースの予選は抽選で行われ、第一レースの結果で第二レースのグリッドが決まる。参加費は55,125円でお得な金額？合計二時間はキツイとコメントが入りセカンドドライバーも含めて調整することになる。最終決定は８月２０日の締め切りまでに行うことになる。まだまだ九月は残暑が厳しいかも知れない。	Ｄｒ．前橋　靖
2010-08-11	第三戦筑波に関して酷暑と一時間なのでスポーツドリンクを飲めるようにペットボトルをロールケージに結びつけてチューブを取り付けるよう打ち合わせる。チューブは近所の東急ハンズに探しに行く予定。それと車のメンテナンスは大丈夫だよね。第四戦袖ヶ浦は第二ドライバーが決定し彼が車両のセッティングを進める事にする。袖ヶ浦は第一レース予選が抽選など戦略次第では中盤進出も夢ではない不確定要素がたっぷりあるので楽しみだ。	Ｄｒ．前橋　靖第二ドライバー
2010-08-11	その３へ	筑波・袖ヶ浦